1. Pri prevádzke by sa mal cestný valec spustiť pred vibrovaním. Spaľovací motor by mal byť najskôr nastavený na strednú rýchlosť a potom na vysokú.
2. Pri zmene prevodového stupňa alebo pri zmene smeru chodu je potrebné stroj najskôr zastaviť a pri zmene prevodových stupňov by sa mali znížiť otáčky spaľovacieho motora.
3. Vibrácie cestného valca na pevnom podklade sú prísne zakázané.
4. Pri zhutňovaní mäkkých vozoviek pred vibračným zhutňovaním zhutnite 1-2 krát bez vibrácií.
5. Frekvencia vibrácií by mala byť počas zhutňovania konzistentná. V prípade nastaviteľných vibračných valcov by mala byť frekvencia vibrácií nastavená pred prevádzkou; frekvencia vibrácií sa nesmie nastavovať bez aktivácie vibrácií.
6. Úpravy reverznej spojky, vibračnej aktivačnej spojky a bŕzd by sa mali vykonať po vypnutí hlavnej spojky.
7. Vysoký prevodový stupeň by sa nemal používať pri jazde do kopca alebo z kopca. Vysoký prevod je prísne zakázaný pri ostrých zákrutách, a to aj vtedy, keď sa kĺbové vibračné valce zhutňujú v malých kruhoch.
8. Vibrácie by sa nemali aktivovať, keď sa cestný valec pohybuje vysokou rýchlosťou.
9. Pri zastavení stroja najskôr zastavte vibrácie, potom presuňte reverzný mechanizmus do strednej polohy, prevodovku zaraďte do neutrálu a nakoniec zatiahnite páku ručnej brzdy. Pred vypnutím nechajte spaľovací motor niekoľko minút bežať na voľnobeh.
10. Ostatné prevádzkové požiadavky by mali byť v súlade s predpismi pre statické valce.
① Či už idete do kopca alebo z kopca, podkladová vrstva asfaltovej zmesi musí byť čistá a suchá a musí byť nastriekaná vrstva asfaltového spojiva, aby sa zabránilo zošmyknutiu zmesi pri zhutňovaní.
② Či už zhutňujete do kopca alebo z kopca, hnacie kolesá valca by mali byť vždy vzadu. To má nasledujúce výhody: Pri jazde do kopca môžu zadné hnacie kolesá vydržať hnaciu silu poskytovanú svahom a samotným strojom, zatiaľ čo predné kolesá spočiatku zhutňujú povrch vozovky, aby odolali väčšej šmykovej sile generovanej hnacími kolesami; pri zjazde z kopca je sila nárazu generovaná vlastnou hmotnosťou valca kompenzovaná brzdením hnacích kolies a iba zmes zhutnená prednými kolesami má schopnosť podporovať šmykovú silu generovanú zadnými hnacími kolesami.
③ Pri zhutňovaní do kopca by sa mal valec rozbiehať, zastavovať a zrýchľovať hladko, pričom by sa mal vyhýbať príliš vysokým alebo nízkym rýchlostiam.
④ Pred zhutňovaním na svahu smerom do kopca by sa zmes mala ochladiť na špecifikovanú dolnú hraničnú teplotu a potom by malo nasledovať statické pred{0}}zhutnenie. Vibračné zhutňovanie by sa malo používať iba vtedy, keď teplota zmesi klesne na spodnú hranicu (120 stupňov).
⑤ Počas zhutňovania z kopca by ste sa mali vyhnúť náhlym zmenám rýchlosti a brzdenia.
⑥ Pri zhutňovaní na veľmi strmom svahu by sa mal na predbežné zhutnenie najskôr použiť ľahký valec{0}} a potom ťažký valec alebo vibračný valec na konečné zhutnenie.
